У корейской компании seo тяжёлое будущее

У корейской компании seo тяжёлое будущее. Первый взлет вначале 90-х,в то время как никому неузнаваемая марка сумела каким-тообразом заручиться технической помощью самого Мерседеса. Немцы передали наSsangYong права напроизводство микроавтобуса Mercedes 100D (он начал называться SsangYong Istana) илинейки двигателей дизельных (2,9 л) ибензиновых (2,3 и3,2 л).

Эпатажный британец Кен Гринли нарисовал вид новых моделей SsangYong внедорожников Corando иMusso, поменявших наконвейере древнийлицензионный Corando Family. Позжебыл MercedesE-класса,переделанныйв люкс-седанChairman… Апозже SsangYong обанкротился ибыл приобретён Daewoo.Но опоздалиKorando иMusso примерить новую дэушную эмблему, как вбозе почила иодна Daewoo! SsangYong снова стал независимым, ноненадолго: наэтот раз его приобрели китайцы.

Вдостигнутом результате всех этих перетурбаций чутьбыло непотерялась основная техническая новинка удобный джип SsangYong Rexton, поменявший наконвейере Musso. Только что первый Rexton действительно, неновый, втрехлетнем возрасте пришел в Красноярск. Нужно познакомиться c новой аэропонной установкой для дома и дачи!

Ссанг Йонг? Саньен? Линия его знает… Одно утешение китайские автомобильные марки, которые нам не так долго осталось ждать нужно будет заучивать, читаются ивовсе чудовищно. Акорейца для простоты будем кликать Рекстоном легко ипрекрасно.

Довольно многоли насвете вправду уникальных подизайну джипов? Ровно четыре, в случае если вычислять лишь серийные. Это стильные ниссановские кроссоверы Murano иInfiniti FX, фантастический Isuzu VehiCross (увы, практически малоизвестный у нас) и… корейский новичок! Многоствольные пушки головных фар, задние стойки собратным наклоном инижний периметр изнекрашеного тёмного пластика Rexton смотрится здорово! Лишь воформлении кормы уже читаются реверансы всторону мерседесовскогоМ-класса,да иобратная стойка в далеком прошлом неесть новостью подобное ответ применено наToyota Ipsum ималыше MercedesА-класса.Нонюансы неспециализированной картины непортят — головы прохожих ипроезжих эта машина сворачивает гарантированно.

Забираясь всалон, отмечаю, что подножка узка инеудобна.Но, встав-такина капитанский мостик, про подножку возможно забыть. Никакихмрачно-тёмныхпещер, что свойственны для германских Mercedes иBMW интерьер Рекстона весьма ярок, воздушен икомфортен. Этому содействует необыкновенная обивка сидений, напоминающая бабушкин диван,и светло-коричневыетона отделки. Как принято накорейских дорогих машинах, салон Rexton щедро отделан пластиком, имитирующим дерево. В большинстве случаев это дерево режет взор, потому что через чур уж оно дешево выглядит. Как влифтах, знаете?Но в данномслучае древесный пластик имеет другую фактуру, исмотрится онзначительно привлекательнее идороже. Добавляем ко мне мало тёмного и серебристого и приобретаем достаточно стильный и наряду с этим комфортный интерьер.

Пассажирам Rexton понравится даже больше, чем водителю. Королевский запас места на втором последовательности! И набор удобств соответствующий: сиденья регулируются понаклону, имеется личный подвод воздуха (наиболее значимое преимущество в отечественных условиях!), подстаканники, подлокотник ирозетка. Сиденья легко сложить, открыв доступ ктретьему последовательности. Тут уже неразгуляешься, нодля маленькой поездки сгодится. Заднее сиденье возможно сложить вровень сполом, образовав грузовой отсек. В случае еслиже все сиденья употребляются по назначению, то, не считая семи человек, в Rexton поместится разве что сумка сбутербродами багажничек мал.

Перед стартом отыщем в памяти оначинке автомобиля. Напомним, изюминка всех Саньенов двигатели, создаваемые полицензииMercedes-Benz.Отечественный Rexton неисключение под капотом стоит сильный турбодизель количеством 2,9 л.Такие двигатели еще семь лет назад ставилии на MercedesЕи G-классов.Через автоматическую КПП двигатель приводит задние колеса. При необходимости шофер спомощью электропневматического привода подключает передние колеса,или для распутья полный привод через понижающую передачу. Кнопки выбора режимов трансмиссии расположены напередней панели.

Да, чувствуется, что под капотом дизель… Rexton разгоняется очень неспешно, если несообщить медлительно. Посубъективным впечатлениям, пик крутящего момента смещен втерриторию средних, ато ивысоких оборотов. Вкупе сдостаточно долгой трансмиссией это усугубляет чувство неторопливости автомобили. Но, недочёт прыти чувствуется лишь в рваном муниципальном ритме снередкими разгонами. При перемещении сустановившейся скоростью либо неторопливом педалировании неприятность исчезает. Напротив, машина умиротворяет шум дизеля хоть иприсутствует,но не давит,коробка переключается довольно мягко, аосновное подвеска подавляет ирастворяет всебе все неровности, снабжая очень хороший комфорт. Наряду с этим нет нираскачки, нипробоев превосходно!

Ну, а в то время какдело дошло доскольжений, то ячутьбыло необидел корейский джип. Выезжаю налед, додаю газу SsangYong мгновенно становится боком. В случае если еще ирулем шевельнуть, то вальс наместе гарантирован. Прекрасно, конечно,но с точкизрения активной безопасности безобразие. Что это заполный привод, в случае если автомобиль всегда срывается вужасный занос?

Эх, добрая вещь склероз, забываешь омаразме… Решивпочему-то,что тут постоянный полный привод,я не надавилзаветную кнопочку 4H, что подключает передок. Икрутился, ясно, назаднеприводном автомобиле! Активация режима 4H тутже сняла все вопросы Rexton получает недостаточную поворачиваемость ипри превышении скорости безопасно уходит вконтролируемый снос. Все верно, претензий нет. Лишь ксебе, по поводу кнопочки…

Нараспутье машину мыдействительно непроверяли итак ясно, что это обычный джип сприемлемой проходимостью.Ну а чтобынебыть совсем уж бездоказательными, загнали мыего наковарный наст, легко проваливающийся под тяжестью автомобили. Нарыхлом снегу Rextonзабуксовал-таки,ноподключение нижнего последовательности трансмиссии (это режим 4L, активируемый внейтральном положении главного селектора) идобавление газа заминкуликвидировало. Клумбабыла преодолена удачно вчемв неспециализированном-томы и несомневались. Позднее поездили побольшим неровностям, подтвердив хорошую геометрическую проходимость автомобили несложнее говоря, еенежелание сесть набрюхо. Кстати, отсутствие спередитвёрдого моста, хоть пару снижает неубиваемость конструкции, нопроходимость улучшает у свободных подвесок больше хода, аредуктор убран вышеи за грунтнецепляет. Позадиже у Rexton остался ветхий хороший мост.

Стоитли брать SsangYong Rexton вместо японского праворульного внедорожника? Заговорятвсе-такилевый руль для многих это остается плюсом, высокий уровень комфорта инадежныелицензионные двигатели Mercedes как испытанный нами турбодизель, так ибензиновая шестерка 3,2литра. В случае если сравнивать мое сео продвижение с фактическими доходами от правильного маркетинга в интернете, то SsangYong разумеется дешевле, ктомуже ML ссамого рождения страдал нелучшим качеством сборки иконструктивными недоработками, мало соответствующими имиджу Mercedes.