СРЕДИ ДЖИГИТОВ

СРЕДИ ДЖИГИТОВ

Помню, как однажды на предыдущем «Хай-лендере» пробирался размытыми грейдерами вокруг Плещеева озера. Встречный джипер на подготовленном пикапе даже остановился поглазеть на такое чудо. По бампер в черной жиже, раскорячившись в очередной яме, «Горец» мужественно полз по грязи до тех пор, пока не сел на брюхо, но понадобилось совсем чуть-чуть его «поддернуть», чтобы он смог продолжить самостоятельное передвижение. Честно говоря, я был поражен его внедорожными способностями не меньше своего собрата по офф-роуду. Для мощного авто выбирайте аккумулятор bosch silver.

Highlander сегодняшний ближе к асфальту -он прибавил 80 мм в длину, причем в основном за счет свесов, немного «раздался в плечах», но главное — вместо постоянного полного привода со свободным межосевым дифференциалом, которым не мог похвастать практически ни один его одноклассник, в его трансмиссии обосновалась муфта подключения задней оси с пакетом из пятнадцати фрикционов, сжимаемых электромагнитом. Учитывая нелюбовь кроссовер о владельцев к «пампасам», эта замена только на руку, ведь топливо расходуется экономнее. Однако электроника, управляющая замыканием фрикционов, настроена так, что при резком разгоне и при вхождении в поворот перекидывает назад 10% тяги, а когда колеса на одной из осей пробуксовывают, способна передать на другую до 50% момента. Нажав кнопку «Lock», можно включить имитацию межосевой блокировки — тогда до скорости в 40 км/ч тяга будет распределяться поровну между осями. К тому же система динамической стабилизации отключается, а минимальный дорожный просвет под передним бампером -197 мм. Беспомощным в грязи новый Highlander точно не будет. Но что я все про грязь, давайте лучше про горы! Продаем акб varta dynamic .

Новый Highlander стоит на платформе Lexus RX 2008 года, впереди у него стойки «Макферсон», сзади — многорычажка, двигатель объемом 3,5 литра развивает 249 л.с, а максимум крутящего момента в 337 Нм приходится на 4700 об/мин, — то, что нужно для грузинских серпантинов. Разгон до сотни за 8,7 секунды, шестиступенчатый автомат работает плавно, может быть с едва заметной задержкой на старте, но передачи переключает так незаметно, будто в трансмиссии не настоящая АКП, а вариатор. Есть спортивный и ручной режимы управления, но пользоваться «ручкой» нет необходимости, прыти и так хватает.Аккумулятор варта практично и недорого.

Солидный семиместный кроссовер готов «нырнуть» в любую дырку, а движение в Грузии местами довольно плотное и, на первый взгляд, совершенно хаотичное. Старый «жигули» с металлоломом на крыше спокойно может броситься наперерез, не включив поворотник, сплошная разметка местным не указ, на обгон выходят как Гастелло — таран, мол, оружие героев. Но стоит вникнуть в местные порядки, как вождение становится даже более приятным, чем в законопослушной российской столице. Агрессии не чувствуется вовсе, не успеваешь обогнать — встречный без истерики съедет в сторону, хоть до полной остановки. Если ты спешишь — всегда пропустят. Я наблюдал такую картину: один смелый джигит на «Лексу-се» просто раздвигал сплошной поток встречного транспорта на протяжении пары километров, обгоняя колонну грузовиков. Но при этом никто даже не помышляет ездить по обочинам, причем и на тех самых серпантинах. Обгонять по «встречке» в слепой «шпильке» — пожалуйста, но воспользоваться в этом же месте широченной гравийной полосой, чтобы обойти фуру справа, — местным такое и в голову не придет.

Сами понимаете, рулем приходится крутить активно, благо возвратное усилие, несмотря на электроусилитель, сочное, крены умеренные, под педалью газа всегда есть запас, а в случае чего — тормоза внятные и останавливают две тонны с гаком снаряженной массы «Горца» без проблем. На небольшом прямом участке свежие построенного шоссе выяснилось, что курсовая устойчивость «Горца» сродни паровозной, а комфортная скорость — около 150 км/ч. До этого рубежа она просто не ощущается в просторном и очень тихом салоне — легче легкого попасть под штрафные санкции. К счастью, нам удалось избежать нежелательных встреч с неподкупной грузинской полицией, хотя ее здесь много. Предугадать место дислокации патрульных машин очень просто, всего лишь нужно вспомнить штатовские «роуд-муви». В фильмах копы обычно дежурят в начале или в конце городка и прячутся в аппендиксах «ин-терстейтов». Именно так поступают грузинские стражи порядка, прошедшие школу заокеанских инструкторов, жаль только, что в их распоряжении скромные «Шкоды», а не роскошные Ford Crown Victoria Interceptor, к примеру. С другой стороны, придорожная застройка здесь больше напоминает Мексику, а дороги в основном узкие и не слишком ровные. Highlander глотал местные ухабы мягко, не тревожа пассажиров лишней информацией о том, насколько под колесами «убитое» покрытие, только мелкая гребенка на случайном грейдере отозвалась легкой дрожью в салоне. В курортный Батуми мы въехали уже ночью — программа первого тестового дня оказалась очень насыщенной. Утром отправились обратно, но я уже занял место за рулем переднеприводного Highlander с 2,7-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 188 лошадиных сил.