Пожарные автомобили на базе ЗИЛ130 и ГАЗ69

И все же самыми известными и массовыми стали многочисленные варианты пожарных автомобилей на базе ЗИЛ — 13O, которые бессменно несут свою вахту вот уже скоро полвека. Их основными производителями были Прилукский и Торжокский заводы противопожарного оборудования.

Модельный ряд пожарных автомобилей, производившихся в Советском Союзе, был столь разнообразным, что в нем нашлось место даже агитационным автобусам на шасси КАвЗ — 651, предназначенным для проведения разъяснительной работы среди населения: считалось, что это повышает эффективность действий противопожарной службы в масштабе всей страны. В «корме» такого автобуса размещался раскладной киноэкран с боковыми шорами, позволявшими крутить фильмы на улице даже в светлое время суток. Выпускались и специальные штабные автомобили и автобусы, машины связи и оповещения.

Еще в 1946 году началось создание легкого вездехода ГАЗ — 69 под непосредственным руководством Григория Моисеевича Вассермана, ведущего конструктора, Виталия Андреевича Грачева — ученика «короля внедорожников». Андрей Александрович Липгарт (главный конструктор Горьковского автозавода) в 1949 — м докладывал самому Сталину, что идет работа на перспективу и Советская армия скоро получит вместо ГАЗ — 67Б вездеход по типу виллиса. Опытный образец ГАЗ — 69 «Труженик» уже спустя год отправился на государственные испытания по дорогам и бездорожью западных и южных областей СССР. Автомобиль испытывался с прицепом, догруженным до массы противотанковой пушки, и даже непосвященным было ясно, что именно военные первыми получат новый виллис (слова «джип» в русском языке тогда еще не было).

В отличие от предшественника ГАЗ — 69 был вдвое вместительней и грузоподъемнее, хотя оснащался двигателем той же мощности —50 л. с.

Выпуск ГАЗ — 69 начался в июле 1953 года. Вскоре ГАЗ освоил вторую версию внедорожника, «командирскую» — ГАЗ — 69А с пятиместным четырехдверным кузовом. Стандартня для легковой машины компоновка салона позволяла старшим офицерам ехать уже не на перекладных или возле шофера, а «как в такси» — на удобном заднем сиденье.

В1956 году производство 69 — й модели было полностью передано в Ульяновск, где автомобиль к тому времени уже собирался в течение двух лет под маркой УАЗ — 69, хотя в сознании людей он так и остался газиком.

У себя на родине автомобиль заслужил любовь и уважение за простоту конструкции и обслуживания, надежность, выносливость и, конечно же, за отличную проходимость. Многие из любителей ГАЗ — 69 превозносят его за лаконичный и предельно функциональный внешний вид. Производство газика было прекращено в 1972 году.

Даже пожарная машина ПМГ — 20 была среди множества модификаций ГАЗ — 69, освоенных на специализированных и смежных предприятиях страны. Помимо дополнительного оборудования, ее важной особенностью был вал отбора мощности в раздаточной коробке для привода центробежного насоса, установленного в кузове. Кроме того, трубчатый каркас тента имел специальные кронштейны для закрепления на крыше автомобиля раскладной лестницы и цилиндрических пеналов для рукавов.

ПМГ — 20 выпускались пока ими не были укомплектованы все нуждавшиеся в таких машинах противопожарные части (до 1966 года). После этого пожарные автомобили малого класса в Советском Союзе уже не создавались.

Спонсор статьи предлагает запчасти для японских авто.