«ЛЕКСУС-IS»

Внешность

Японцы придумали эту марку, чтобы противопоставить ее БМВ и «Мерседес-Бенцу». Однако IS в последнее время тянул свою роль с большим трудом — он выглядел устаревшим и потому скучноватым. Работая над машиной третьего поколения, дизайнеры старались от души: лицо автомобиля, определенное радиаторной решеткой в новом фирменном стиле и стреловидными фарами, представляет собой целое нагромождение зигзагов и острых углов. Насколько это красиво — вопрос спорный, но оригинально и броско — вне всякого сомнения. Обмен старого аккумулятора на новый двойная выгода — экономия средств и сохранение окружающей среды.

Задняя часть оформлена в той же стилистике — взгляните хотя бы на нарочито раскосый прищур фонарей, но смотрится все же куда гармоничнее. Симпатичную деталь можно обнаружить на порогах — выштамповка заворачивается хитрой спиралью. И, конечно же, машина стала на 80 мм длиннее, на 5 мм выше и на 10 мм шире — этот закон времени не под силу перебороть даже японцам. Примем на переработку свинцовые аккумуляторы.

Интерьер, удобство посадки и вместимость

За исключением единственного сантиметра, подаренного переднему свесу, весь прирост длины пришелся на колесную базу. Это позволило добавить места задним пассажирам, которые теперь более вольготно могут разместить свои ноги — раньше высокорослые люди на «галерке» упирались коленями в спинки кресел и не знали, куда девать ступни. Правда, удобной посадке посередине по-прежнему мешает высокий центральный тоннель, заданный классическим задним приводом.Скупка аккумуляторов б у цена устроит.

Передние кресла удобны и располагают широким диапазоном регулировок. Воздуха над головой водителя существенно прибавилось — машина стала выше, а сиденья установлены на 20 мм ниже. Опять же, для пущего удобства на три градуса изменился угол наклона рулевой колонки.

К качеству сборки и отделки салона нареканий как не было, так и нет: материалы добротны, приятны на вид и на ощупь. Можно было бы, конечно, кардинально решить вопрос с малоудобным джойстиком управления мультимедийной системой, но наотрез отказаться от него японцы все же не решились. Хотя прогресс очевиден: курсор уже не мечется по экрану как ошпаренный, а движется более-менее дискретно, повышая точность перемещений.

Кроме всего прочего увеличение колесной базы вкупе с модернизацией задней подвески позволило увеличить объем багажника аж на 102 литра.

Динамика и экономичность

Для среднего класса набор двигателей, положенный в России «ай-эсу», крайне беден. В прошлом поколении их было два -2,5-литровый V6, работавший с 6-ступенчатой автоматической коробкой, и 5-литровый V8, который устанавливали вместе с 8-диапазонным «автоматом» на заряженную версию IS-F. Базовая версия со сменой поколений не изменилась — потяжелевшую на центнер машину она разгоняет столь же резво, а бензина требует чуть больше. Насчет поставок IS-F пока ничего не известно, зато к нам привезли гибридный IS300h. У этой машины рядная «четверка» объемом 2,5 литра и электромотор посредством бесступенчатого вариатора связаны с задними колесами. Динамика гибрида чуть хуже базового V6, зато «трехсотый» экономичнее.

Безопасность

В тестах «ЕвроЫСАР» IS, как и его предшественник, получил пять звезд, но уже по более строгой методике; зато обнаружил себя куда более гуманным по отношению к пешеходам. Больше того, в рейтинге «ЕвроЫСАР» 2013 года IS300h стал лучшим среди больших семейных седанов. К базовой же комплектации добавилась лишь система помощи при старте на подъеме — честно говоря, при наличии «автомата» ее ценность весьма сомнительна. Нельзя не отметить, что более жесткий кузов, изготовленный с помощью лазерной сварки и клея, не только безопаснее, он еще и позволил улучшить управляемость автомобиля — вместе с модернизированной задней многорычажкой.

Бюджет

Начальный IS250 стоит 1 398 000 рублей — это на 147 тысяч дешевле прежней машины. Между тем в базовой комплектации седан приобрел раскладывающийся по частям диван, систему помощи при старте на подъеме, ксеноновые фары и датчик давления в шинах, а потерял всего-навсего пассажирскую зону климат-контроля и утративший всякую актуальность чейнджер от магнитолы. Топовая версия IS250, от души напичканная благами цивилизации (электропривод складывания зеркал, датчики дождя и освещенности, люк, светодиодные фары, бесключевой доступ, кожаный салон с электрорегулировками), обойдется в 1 968 000, то есть и она подешевела. Правда, всего на две тысячи рублей.

Мы решили

Получив эффектную и даже экстравагантную внешность, IS отныне не затеряется в пестром потоке. Ему не хватает разве что двигателей хороших и разных — как помощнее, так и поскромнее. Отрадно, что цена заметно упала, но этого все же недостаточно, поскольку большинство конкурентов по-прежнему предлагает более выгодные варианты.