Авиакомпании смогут позволить себе «заначку»?

Результаты первых девяти месяцев текущего года, похоже на то, радуют, — Российская гражданская авиация потихононьку выбирается из кризиса. Пассажирооборот увеличился более чем на 30 процентов, в том числе на международных линиях на сорок процентов, на внутренних, — на 25%. Местные линии стали больше практически на 1.5%.
Если сравнивать с докризисным 2008 годом, то уже перевезено почти на полтора миллиона больше людей; нет сомнений, что итоги текущего 2010 года будут лучше итогов 2008.
Но все-таки, эта интересная статистика – не повод успокаиваться. Дающие примерное представление о финансовом состоянии перевозчиков качественные показатели отражают немного другую картину. В общем, в гражданской авиации происходит незначительный, но постоянный рост показателей. Но, наращивая количество авиаперевозок, компании уменьшают показатели использования авиатехники по коммерческой загрузке и запоняемости пассажирских кресел; понятно, это отражается на итоговых результатах работы.
Практически в первый раз в истории российской гражданской авиации были обнародованы данные о финансовом состоянии воздушного транспорта. за первые шесть месяцев предыдущего года авиаперевозки на внутренних и международных авиалиниях вылились в суммарный доход чуть более 138 миллиардов рублей, траты же оказались равны 142 миллиарда. получаеся, что убытки составили 3 миллиарда семьсот сорок миллионов рублей…
Первое полугодие нынешнего года указало на еще более интересные результаты, — доходы составили 161 млрд. 590 млн. рублей, расходы – 167 млрд. 600 млн. рублей; соответственно, убытки уже больше 6 миллиардов, — на шестьдесят с небольшим процентов больше 2009 (кризисного!) года. Иными словами, о выходе из кризиса нет и речи; наоборот, ситуация ухудшается, и рост объемов не означает такого же роста финансов у компаний-авиаперевозчиков.
Регулирующие органы, конечно же, озаботились этой проблемой, но только вот решают ее как-то очень необычно, — почему-то предлагается бороться с последствиями, а не причинами.
Недавний случай с альянсом AirUnion был решен c помощью политического вмешательства, и чиновники наверняка не хотят повторения таких случаев. В итоге в бюджете до конца нынешнего года предусмотрены средства для доставки авиапассажиров обанкротившихся фирм. Точнее, авиакомпаний, у которых временно отменено действие разрешающего свидетельства или введены предупредительные меры, формально помогающие пассажирам, а на самом деле обязательно ведущие к банкротству перевозчика, — запрещение предварительной продажи авиабилетов, например.
Еще, с 2012 года компании должны сформировать некий «похоронный» фонд, да еще и за свой счет. Сумма должна быть, ни много ни мало, порядка 3 миллиардов рублей, — достаточно даже «похоронить» Аэрофлот (хотя ему и придется добавить почти 1,5 млрд. рублей, что явно не улучшит его финансового положения). При этом собрать этот фонд решено с помощью принудительного вступления компаний-авиаперевозчиков в некоммерческое партнерство. Тех же, кто откажется вступить, с 01.01. 2012 от регулярных перевозок отстранить.
До тех пор, Пока авиакомпании пребывают в удивлении, юристы в шоке. В Сети подробно обсуждается, какие нормы Конституции и иные законодательные устои нарушает эта новация, к каким последствиям она приведет и достаточно ли гарантийного фонда.
Парадокс ситуации в том, что в первую очередь необходимо решать политическую проблему, а стараются стараются вторичную экономическую, — наша весьма гибкая законодательная система вполне допускает этот вариант. Между тем, такое решение вызывает множество вопросов: например, как быть с иностранцами,, как быть с пассажирами, покупающими наиболее дешевые билеты, но требуют all inclusive?